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北京现代:打响反击战

时间:2024-05-12 18:45 来源:易车网 阅读量:11251   

“在中国,为全球”,将中国的研发力量纳入到全球研发体系,坚持长期主义,北京现代走出自己的节奏。

文 /《汽车人》张敏

3月26日晚上,北京现代第11代索纳塔在西安上市。

和欧美品牌不同,韩系品牌似乎更喜欢在一个车系IP上多年持续精进。止住了业绩下滑趋势的北京现代,在新一代主力B级产品上,也采取大胆且富有诚意的进攻性策略。

产品力全面升级

11代索纳塔的1.5T版本,发动机继续沿用CVVD技术。匹配的变速箱,则从7速干式双离合变速箱升级为8AT变速箱。新车的平顺性和长期恶劣工况下的可靠性,均得到质的改善。

而2.0T版本,在原效能基础上又提升了10匹马力,达到250匹马力。对于一款B级轿车来说,基本已经是天花板了。更何况北京现代引以为豪的11代N系列产品,底盘调校扎实,路感清晰,反馈激进,走的仍然是运动路线,与普通家用车风格存在很大差异。

有趣的是,星舰机头造型,和上一代激进风格相比有所内敛,转为“前卫”定位,以期适应更广泛的客群审美。

性能升级,价格却拉到13.98万-18.68万元,再加上现金抵扣和换新直补,起价来到了12万元。考虑到这是一款运动型B级车,已经是不小的惊喜,北京现代的产品攻势,首先体现在价格体系上。

北京现代副总经理、营销事业本部副本部长 戚晓晖

北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖表示,11代索纳塔,某种意义上是用户共建产品。主打一个“听劝”,因应客户诉求,在外观、内饰、性能、科技配置方面,进行了46项升级。

北京现代常任副总经理 吴周涛

北京现代常任副总经理吴周涛透露,作为国内最早使用ADAS技术的企业,目前国内已经有150万辆车达到L2+级ADAS功能,经历10年的技术迭代后,11代索纳塔拥有同级别最齐全的27项ADAS功能,包括盲区显示、无人泊车等技术。

11代索纳塔也是合资企业当中首次搭载F-OTA功能的产品,可对动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级,而且升级流量全免。

在全数字钥匙、车机和辅助驾驶领域的体验中,很容易判断,智能化并不挑剔动力源,只要E-E架构支持数据、算力的部署,油车照样可以很智能。而且,在电车尚未完善解决的低温、极速、补能等领域,11代索纳塔的体验远远超出一截。

全产业链优势厚积薄发

如今国内市场新能源渗透率,正在从30%向40%走,也有预测称两年内就将达到50%,以至于整个市场的注意力和偏好,都趋向于新能源。而燃油车仍有1000多万辆的体量,成为沉默的大多数。

戚晓晖表示,北京现代仍然推出燃油车,出于多重考虑。

中国市场仍然需要燃油车,燃油车在安全性、便利性和耐久性上,普遍比新能源标准更高。而使用成本的劣势,可以由长寿命周期和补能便利来弥补。

重点不在于能源方式,最终落实的是体验和舒适。如果燃油车仍然在产品力上维持独到的优势,那么它就是有强大生命力的。

而且,北京现代拥有的造车实力,依托于北汽和现代两家大企业,是全球为数不多的“全产业链企业”。现代汽车在2023年继续坐稳全球第三,北京现代也获得了累计1200万客户,都表明实力在于积累。

11代索纳塔自身长达38年的品牌效应和技术积累,走到今天,成为不可忽略的经典。在所有性能和审美维度上,11代索纳塔仍然是同级产品的领航者。

在中国,为全球

目前,外界大多只知道北京现代止住了下滑趋势,还有所反弹。实际上,北京现代的组织架构和管理方式,正在发生深刻蜕变。眼下只是组织效益释放的初期,此后还将爆发出更大的能量。

北京现代总经理 吴益均

北京现代总经理吴益均在接受采访时表示,过去现代汽车总部依照不同组织机构的职能,支援中国业务,这些组织的运营协调性不理想。而中国业务的机能和功能也是对应分散的。因此,这次做了组织机构变更,实现统一整合管理,希望起到协同效应。

生产和销售对接更紧密,研发则是这次机构改革的重点。北京现代的研发部门,从独立运营整合到中国事业战略部之下,主管研发的CTO向总经理吴益均以及常任副总吴周涛汇报。而产品设计的初始需求,就和市场反馈结合得更紧密了,相当于更全面直接地倾听并理解了市场需求的变化趋势。

这次上市的11代索纳塔,就是研发新体制牛刀小试的结果。用户看到自己的诉求,表达到新产品上,那种惊喜和归属感是很难描绘的。这些市场反馈,并非零散提供的,而是根据数据量分别赋予不同的权重,以期反映市场更真实的意愿。

值得一提的是,北京现代研发的是全球车,而非专供中国市场的产品。在中国市场首发的产品,也会在全球销售。而且,北京现代的产能,直接充当全球生产基地,第一次被赋予了组织出口业务的权限。

吴益均称:“今年将持续扩大北京现代的出口量,在区域选择和出口量的定夺方面,能起到很大的作用。”这意味着北京现代拥有了出口决策研发、生产的权限。中国事业战略部扩权升格,意味着“全球车、为中国、为全球”已经成为现实可能,并将持续做实和扩大。

在这一过程中,现代汽车总部认识到中国市场的特殊性,即国际化的产品拿到中国来,未必适应;而依托中国市场设计生产的产品,在海外受欢迎的概率大增。

吴益均透露,现代汽车高层有这样的想法:现代汽车连续3年蝉联全球Top3,但在中国业务比较低迷,Top3的身份不一定值得自豪。现代汽车会长郑义宣说:“中国市场让我们做到谦逊。我们非常重视中国市场和消费者的心声,为了满足中国市场和消费者的需求,我们做了很多工作和学习。”

现代汽车高层的商业判断和资源倾注,进一步促进了研发“在地化”投入。研发CTO主管全球研发,包括北京、上海和烟台的技术中心,将中国的研发力量纳入到全球研发体系中,形成全球化意义上的技术积累。

中国市场形成的电动化和智能化的盛大潮流,也让现代汽车更坚决地实施研发本土化,相信这一动作能够利用中国市场的特殊能量,拉动全球化研发的快速前进。

走出自己的节奏

具体而言,北京现代正在考虑将所有燃油车产品全部混动化。

中国的特殊之处在于,不像其他市场的混动产品,更多考虑燃油车问题,而是为了解决电动化的一些短板。因此,要基于电动化思维去研发混动产品,而非从燃油车开始。

中国市场上一个比较明显的趋势,是比较油和电的使用成本。因此任何品牌做混动,都必须把成本打下来,那么就需要一款平台级方案,统领所有混动产品,依靠规模压缩成本。

现代集团当然有电车,但对引进中国市场持谨慎态度,同样是因为成本上缺乏优势。而这一问题,正依托中国供应链得到解决。因此,从明年起,北京现代将陆续推出纯电动车、增程式电动车,以及插电混动车,平均每年1-2款。到2030年,新产品中将包含IONIQ系列,同时会布局各个细分市场。

虽然当前北京现代在电动化进程上落后于新势力,但北京现代高管们表示,在技术革新上有信心领先于后者,而且是在电动化、智能化、自动驾驶领域全面超车。

相对去年的沐飒和伊兰特两款新车,今年北京现代已经提速,计划推出4款新车,包括当前的11代索纳塔,以及新胜达、新库斯途和途胜的改款。而明年则逐渐加入新能源产品,权重渐次增加。这个节奏仍然保持了稳健性。

吴周涛认为,汽车业从去年初开始内卷,今年比去年更卷,这种局面还将持续三年左右。而中国市场的整体增长趋势还在,出口也攀上新高。北京现代的规划仍然维持了自己节奏,今年稳住国内市场量能,再加上出口5万辆左右,整体上到30万辆。

北京现代整体目标并不激进,但持续向2030年目标推进的过程中,2025年将是一个大的加速点。

新能源也好,燃油车也好,重点是给客户带来更多价值。而产品矩阵的布局,始终依托于产品力。

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