智己越来越能豁得出去了。
5 月 14 日，智己 L6 正式上市，全系标配了灵犀数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达 DRIVE Orin 254 TOPS 芯片以及高通骁龙 8295 芯片，而其上市权益价仅为 19.99 万起。
高价值感受的配置结合不到 20 万的起售价，智己 L6 的性价比在整个 20-30 万级的市场中可谓是非常拔尖的存在。
不过汽车并不是单纯依靠性价比就能卖出量的产品，它还要看品牌、渠道、制造工艺、交付效率等方方面面的问题。
目前来看，在产品的性价比方面，智己十分敢于迈大步行急军，但在其他方面，智己还有很多地方需要补课。在智己 L6 上市后的群访上，智己联席 CEO 刘涛等智己高管表达了他们对此的看法。
Q:您对智己 L6 的销量预期是什么？能否超过小米 SU7？
智己 L6 在三电、智驾、智舱、造型、内外饰等方面绝对有超级爆品的潜质，是一款又帅又实用的轿车。
智己 L6 的产品力非常「炸裂」，价格也非常「炸裂」，这得益于上汽集团深厚的技术底蕴、极其强大的供应链能力以及资源整合能力。
很难给出一个具体的销量预期，但在综合能力的加持下，我们相信短期内，至少从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度来看，市场上不会出现比 L6 更强的智能轿车产品。智己 L6 的销量一定会进入行业前列。
Q:智己 L6 AEB 的工作速域是 8-130 km/h，智己为什么这么重视 AEB 功能？
智己 L6 的 AEB 技术的确非常「炸裂」。
我一直信奉「生命不能 OTA，智能化必须 OTA」这句话，这也是智己汽车从创立品牌以来一直坚持的底层产品逻辑和价值观。
如果我们的 AEB 能力不能超平均水平，如果我们智能驾驶能力没有达到人类驾驶的安全性三倍以上的话，我们是不会给用户 OTA 推送这些功能的，相对于性感的功能，我们更在乎人的安全。
Q:智己 L6 的定价能盈利吗？
关于盈利性问题，确实是一个很大的挑战。但相对来讲，在同样的规模下，智己有上汽强大的供应链体系加持，智己 L6 的盈利能力肯定是最强的。
汽车行业是一个资本密集型、技术密集型和资源密集型行业，当达到一个相对平衡的销量和规模时，成本会有明显的下降，并且下降的幅度和空间很大。
另外想分享的是，强大的产品、炸裂的性能有时并不是靠成本堆砌来的。
举一个例子，智己 L6 的 IM AD 智驾系统，使用的是目前地表最强的 AI 智驾芯片，只需要一颗高精度激光雷达，就能做到很多其他友商用两颗甚至三颗激光雷达才能实现的智驾水平。
这是一个很有趣的选择，当算法水平一般的时候，需要堆砌感知硬件和算力芯片来达到一些功能，但是当智己的智驾能力，包括 Transformer、BEV 的能力越来越强的时候，就可以大幅降低对算力、高价格激光雷达等感知硬件的依赖。
Q:您怎么看待在上次预售发布会中发生的营销事件？
4 月 8 日的技术发布会本身是非常成功的。我们成功传递了全新的灵蜥数字底盘，传递了智己 L6 炸裂的性能和智能座舱的差异化能力。但还是要实事求是地讲，我们在数据标注上出了一些错误，知错就改是必须的。
另外我在发布会最后说的那几句话确实是想单纯地感谢一下小伙伴，但在表达上有些不妥当的地方。我们都是一起奋斗过来的，这几年无论是竞争还是团队的技术创新，所面临的挑战和竞争的压力都非常大，小伙伴们非常努力而且也非常有创新、开拓的精神。
从这场事件当中我们也意识到流量是非常重要的，智己汽车作为一个新品牌，在流量的运营、管理方面还有很多要像互联网公司学习的地方，在很多方面我们也做了复盘。
任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯与友商 PK 流量未必是我们的强项或者最强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。
我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点，单纯去博流量，不是我们的特色，也不是我们所擅长的。
Q:灵蜥数字底盘在日常生活中可以给用户具体带来哪些利好？
在驾驶性上，魔鬼停车库、双向双车道、小角度弯道等，这些在城市场景当中经常遇到的痛点场景，可以通过灵蜥数字底盘做到比较好的处理，为用户带来前所未有的灵活体验。
在安全性上，灵蜥数字底盘拥有比传统的 ESP 快 30% 左右的救车效率，在冰雪路面、湿滑路面等场景下，智己 L6 都可以通过灵蜥数字底盘在安全性上做到比较重要的提升。
在舒适性上，我们希望在整个行驶的过程中，包括在刹车过程中，智己 L6 能通过灵蜥数字底盘，给用户带来舒适性的提升。比如在城市高速高架道路，下匝道的大角度弯道中，智己 L6 的云台车身控制功能能够高效抑制车身侧倾，降低后排乘客晕车的可能性。
综合来讲，灵蜥数字底盘这样一个全新技术，可以给大家带来灵活性、舒适性和安全性的全新体验。希望大家到门店试驾智己 L6 这款实车，相信会有更加强烈的感知。
Q:智己的的产品力这么好，为什么在交付数据上不好？
我们在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面，有很多需要提升的地方。
另外，中国现在的智能化技术已经是领先世界，也领先了用户的感知。技术进步得实在太快，而消费者可能对智能电动车的理解没有行业技术发展这么快。所以尖端技术真正智能化了，但使用场景在终端传递给用户时还需要磨合，有时候不如冰箱、彩电和颜色那么容易传递给用户。
当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。我们想通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点，虽然新技术传递给终端用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。
Q:灵蜥数字底盘是底盘系统的终极演进形态了吗？
智能底盘未来的终极形态是智慧生命体，车身各部分既有独立控制的能力，又能协同，就像宠物狗或者飞奔的猎豹，四肢的协同由小脑来协同。这个生命体的小脑就是我认为的数字底盘终极形态，区别在于这个小脑的算法要进步，我们的运动能力也要进步。
很多用户觉得花了 20 来万就能买到空气悬架、智能电控减振器、四轮转向等等，获得感至少是好几万，但是我觉得，除了用户的获得感之外，更重要的是体验感。
如果没有四轮转向，只有前轮转向，后轮永远是被拖拽的，就像一个生命体只有前腿跑步，而后脚被拖拽。因此数字底盘把四轮转向、空气悬架、智能电控减振器集中控制，以便实现像生命体般的协调运动，这就是数字智慧底盘的底层逻辑。
总结下，我认为短期之内甚至中期，智慧底盘的终极形态都将是 6 个自由度协同控制。随着数字底盘软件能力、整体协调运动控制的能力和控制水准不断提升，这个生命体的运动能力也会更好。
Q:智己 L6 的用户人群有哪些特点？
智己 L6 用户的男女比例是 2 :1 左右，将近 70% 的用户在高线城市生活。此外，超过 50% 的智己 L6 用户是 90 后，同时无孩家庭用户偏多。
Q:智己 LS6 在今年下半年会有什么动作吗？
后续 LS6 的改款、LS7 的改款会相继上市。
从节奏上来讲，智己未来产品上新的速度会向 3C 行业致敬，我们以后的产品迭代目标就是一年一迭代。
我们一年会形成 3-4 波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度，我们大概会沿着这样的节奏去推出产品。今年我们还有两款产品要推向市场，请大家期待。
Q:智己和 Momenta 是怎么合作的？
关于 Momenta，我们叫它「黄金合作伙伴」。
我们和 Momenta 之间是融合式的工作方式。在今年内，我们的去高精地图城市 NOA 会开通全国，这正是得益于与 Momenta 的非常高效且紧密的合作。Momenta 有几百人在智己驻场办公，大家真的是肩靠肩，背靠背地开发。
Q:空悬的成本为 5,000-8,000 一套，智己 3,999 元就可以升级，在成本上是怎么考虑的？
每一种技术都有相应的代价，但是数字底盘是一种跨时代的技术方案。从技术角度来说，空气悬挂和智能电控减振器是数字底盘不可或缺的要素。不能因成本影响到整个核心产品、跨时代方案的推进，成本要考虑，性能也需要考虑。
Q:智己的发展是否达到了上汽集团和投资方的预期？
智己汽车成立了三年多时间，连续上市了 4 款全新车型，产品上新速度非常快，技术迭代速度也非常快，无论是软件，还是硬件，研发速度非常快。
无论是技术创新、用户场景创新，还是品牌创新，我们仍然走在前进的道路上。我们离真正的成功还有一段路要走，但是我们充满信心。
Q:智己是否有出海的规划？
实际上我们去年已经尝试小规模出口，也取得了一些成绩。今年，我们会发力出口，下半年看成果。
Q:智己怎么看待 FSD 进入国内？
这个问题很尖锐，也很客观。过去几年，FSD 并没有成为特斯拉在中国热销的根本驱动力，但这次的确会对行业带来压力和挑战。
特斯拉在视觉方面的能力非常强，而且在很多底层技术、底层算法方面的能力确实令人生畏。但是我们中国智能电动车品牌包括智己在内，虽然有挑战，但我们有很多机会，主要体现在以下几个方面:
第一，我们更加了解中国人的驾驶习惯，更加了解中国的路况。这方面，FSD 理论上也可以做，可以通过大量的数据训练。但如果按照现在特斯拉的装备率，在数据积累方面，显然心有余而力不足。我们已经有几年的积累，数据库里有几十亿公里的数据，这个数据是没有捷径的。如果 FSD 真的想要在中国发力，在中国本地化的数据训练也是必不可少的。所以，从这方面来讲我们既有机会又有挑战。
第二，短期内，特斯拉不会选择激光雷达，这可能也是一个另外的解决方案。对中国的复杂路况，市场已经卷到了去高精地图城市 NOA，以超强的视觉能力、底层 AI 算法，基于新模型，来丰富和增强我们的 AI 算法模型，同时叠加超远距高精度激光雷达的辅助，我觉得我们也有机会独辟蹊径。
第三，刚才讲到智己 L6 把智能驾驶、数字底盘和智能座舱相融合，从而解决在胡同、闹市区转弯、停车这些用户每天都会碰到的痛点场景。我相信如果体验足够丝滑，真的「旦用难回」。这种真正解决日常出行痛点，是包括智己等车企在内的独特优势。压力肯定有，但是我们通过加快迭代、加快数据训练来保持差异化，就能走出独特的技术发展道路。
总而言之，我们非常敬重特斯拉的技术方案，但是我们并不怕它。
Q:智己对 L6 Max 光年版的销量有没有预期？
从后台的预订订单来看，智己 L6 Max 光年版的占比至少是 10% 以上。
Q:智己在提升销量方面有什么计划？
不仅要卷技术，还要在产品体验方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到产品长虹只是时间问题，毕竟 LS6 连续 19 周位居中大型纯电 SUV 销量冠军。
智己 L6 科技「大跨代」、定价「掀屋顶」、体验「绝对颠覆认知」，领跑全赛道的「黑科技王炸」，对于销量，我们有信心。
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