现在买新能源车的人越来越多,而我还是选择了燃油车。
之前在开马自达3,如今在本田CR-V和马自达CX-50之间选择,我最终选择了马自达CX-50 的2.5L车型。
CX-50开了2个月,整体感觉还不错,但也有些后悔!选马自达的原因很简单,就是觉得它好开,安全,划算。
跟目前的日系主流品牌同级别车型相比,马自达还是有优势的,同级别的本田CR-V18.59万起、丰田RAV4是17.68万起、日产奇骏17.99万起;15.98万起的马自达CX-50价格听起来是香一些,再加上2.0L车型有购置税减免优惠,相比同级车型,CX-50是好超值!
想选择安全性高、操控好又便宜的车型,我觉得是选择马自达。
即使马自达现在的品牌力不及丰田、本田、日产了,但是在巨大的价格差距面前,这都不是事。而且马自达在操控、安全上也不差,一直有着好开、好安全、好品质的好口碑!
提CX-50至今已经有两个月了,整体驾驶体验还不错,聊聊缺点与优点,先说不好的吧!
不足之处
1、中后段加速能力没有太多惊喜,不过选择了自吸发动机,也得接受这个;
2、后面是非独立悬架,试驾的时候没感觉非独立悬架的差异,买回来后发现颠簸路段时还是有差异的,这是我不太喜欢的。CX-50用的是SEB蝶形仿生后悬架,比普通的板悬还是好多了,蝶形扭力梁占用的空间更少,使得车内空间变大了,但非独立悬架牺牲了一些舒适度。
3、不得不说CX-50的中控屏有点小,10.25英寸的悬浮式触控屏幕,一开始的时候我说服自己接受它,但后面越看越不顺眼,这屏幕确实有点小!
4、车辆冷启动时声音大一点,但几十秒怠速下来就好了,也能接受。城市中用车车内噪音不大,高速时噪音会大些,在可接受范围。
优点
1、动力充足:CX-50搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机,很可惜没有引进国外的2.5T动力系统。我买的是2.5L车型,2.5L大排量自吸+6AT,是马自达看家本领,还是比较可靠的,对于家用车来说,2.5L 排量提供的动力足够用了,最大功率138kW,最大扭矩250N.m,踩油门后动力响应还算可以。跑高速时动力输出非常的稳定,开空调的话,感觉对于动力几乎没啥影响。
2、动力平顺:无论是平坦的公路,还是崎岖不平的乡间道路,开起来都相对轻松。底盘调教偏舒适,同时又有着不错的运动性和通过性,油门响应比较轻爽,动力输出循序渐进且较为线性,换挡平顺绵密,平直路段行驶相对轻松,而在频繁堵车路段行驶,也没有什么拖沓感。
3、底盘“韧性”比较足:车速提升后的底盘“韧性”比较足,急踩刹车或者高速过弯时,也可以保持不错的车身姿态,对细小的振动过滤得比较彻底,面对减速带或较大起伏路况时,车身跳动幅度也不大。车辆在较高速过弯时的整体支撑性和循迹性都有着足够出色的表现。
4、智能变缸省油:我买的2.5L车型,发动机加入了智能无感变缸技术,能有效减少油耗,相比于其他闭缸技术,该发动机有更出色的技术优点。智能无感变缸+S-HLA气门间隙智能调整,在高速或者均速状态下,自动关闭两缸,由两缸运行提供动力,车辆需要更强动力时,两缸又会变4缸,智能变缸实现高效节能,有效提高燃油经济性,这项技术成为2.5L版本最大的卖点。
我开了2个月,跑了2100公里,整体油耗在8.5L/100km,其中有800公里是高速,整体燃油经济性还是不错的!
5、空间更大了:CX-50让人惊喜的是的车内空间是变大了,尺寸分别为长4785mm、宽1920mm、轴距2815mm,相较于北美车型,国产CX-50在后排腿部空间也增加了55mm,后排肉眼可见变大了!外观上CX-50车头扁平、黑化中网,拉宽了前脸视觉效果,搭配着两边的黑轮眉和黑侧裙也为它增添了硬派越野的元素,改变后的CX-50,好看、好大!
写在最后
马自达CX-50的性价比没有与国产新能源车高,但它的质量、操控、安全性还是在线的,这也是让人比较放心的,整体驾驶体验还不错!
CX-50搭载了ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统,拥有ADD彩色平视系统、BSM、LDWS、SBS中高速刹车辅助系统,以及FCTA/SBS-FC、HBC自适应灯光控制系统等功能,让城市出行和户外自驾均可以更安全高效且智能。
CX-50车身高强度以上钢材占比达到 ?58.59%;车身 980MPa 硬度以上钢材多达 77 处;前后防撞梁采用了 1800MPa 热成型刚,前防撞梁还设计了一个1180MPa强度的强化结构件;天窗车顶钢梁联通 B 柱,顶部采用双层 980Mpa 高强钢,使得全景天窗也有超高安全性,能承受约10吨的挤压。
马自达CX-50行也全系标配7安全气囊,?车门窗侧气帘覆盖率 100%,车门内置的66升超大侧气帘能够在碰撞时快速展开,有效保护乘员头部,降低受伤的风险。
如果追求操控和安全性的,可以选择马自达CX-50,我开的2.5L智行版,整体是不错的!
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